الحياة على النهر كمنصة سحب زورق

يمكن أن يتطلب العمل على قارب سحب الكثير من العمل الشاق. ولكن يمكن أيضًا أن يكون ممتعًا ومريحًا.

العيش والعمل على النهر لا يشبه أي شيء رأيته على الشاطئ. لقد استجوبت اثنين من الرجال حول السحب بالقارب قبل أن أتولى المهمة ، لكنني بصراحة لم أكن أعرف ما الذي يمكن توقعه مرة واحدة على متن القارب. فكرة معظم الناس هي أن أطقم القوارب تتراجع وتدفع المراكب وتتقاضى رواتبها. لكن حقيقة الأمر هي أن الشخص العادي ليس لديه أدنى فكرة عما يجري على متن قارب.

لا توجد طريقة لوصف كل ما يجب أن يقال عن العيش على متن قارب ، ولكن هنا ستحصل على فكرة جيدة عما يفعله سطح السفينة على أساس يومي. أقول يوميًا لأن إقامتك على القارب هي وظيفة 24/7. فقط أولئك الذين لديهم خبرة في السفينة سيفهمون العبارة التالية: على متن سفينة… أنت تعيش وظيفتك. لنبدأ بالقوارب نفسها وننطلق من هناك.

مثال على قاطرة أو قارب أسطول.

قوارب السحب ، أو القوارب الخطية ، هي قوارب مصممة خصيصًا لدفع المراكب لأعلى ولأسفل النهر أو الممر المائي ولا يجب الخلط بينها وبين قوارب الأسطول / القاطرات الأصغر. عادة ما يكون طاقم سفن المجاري المائية الداخلية من ثمانية إلى عشرة أشخاص. يعتمد هذا إلى حد كبير على الممر المائي الذي يعمل فيه قارب معين ، ولكن أيضًا على حجم السفينة.

تحتوي قوارب السحب في العمل اليوم على محركين أو ثلاثة محركات ؛ مع هذا الأخير غالبًا ما يطلق عليه المسمار الثلاثي بواسطة طواقي السحب. محركات الديزل للقارب قوية للغاية حيث يجب أن تنتج الدفع اللازم لدفع الصنادل المحملة بشكل كبير. كل محرك له كومة خاصة به ويقوم بتشغيل برغي واحد. المسمار هو المروحة أو المروحة. القارب نفسه له قوس مسطح (أو مربع). ستتم محاذاة في منتصف السحب (الصنادل) ويتوسطها القبطان والطاقم.

لتوسيط القارب يستخدم خط كابستان. وبمجرد أن القارب (مواجهة النهر) هو في مكان، يتم سحبها خط كابستان في ويحمل القارب ثابت مثل الأسلاك وجهه و الأسلاك الجناح وضعت بها، وغالبا ما يرافقه الأسلاك تصل مزدوجة أخرى لمزيد من الاستقرار. يتم إضافة دعم أسلاك الوجه لتثبيت الصنادل في مكانها بالنسبة للقارب. تنتشر أسلاك الجناح إلى الخارج وتسمح للقبطان بتوجيه القطر لأعلى أو لأسفل بشكل أفضل. عمليات التزوير المزدوجة عبارة عن تزوير منتظم سيتم مناقشته لاحقًا.

نهر المسيسيبي

لكل سؤال ، اختر أفضل إجابة. مفتاح الإجابة أدناه.

1. ما هو طول نهر الأمة الأكثر أهمية؟
   • يبلغ طوله 2300 ميل
   • 2400 ميلا
   • يبلغ طوله 2500 ميل
   • يبلغ طوله 2600 ميل

مفتاح الحل

1. يبلغ طوله 2500 ميل

يوجه القبطان (أو يقود) القارب من غرفة القيادة. هذا هو أيضا يشار إليه باسم بيلوثوس. يوجد أسفل ذلك (إذا كان قاربًا أكبر) سطحًا آخر قد يحتوي على أماكن نوم في الغالب للقبطان والطيار أو الغرف المستخدمة كمخزن. يوجد أدناه الحاجز مع أرباع معظم أفراد الطاقم. هذا هو في بعض الأحيان نفس مستوى سطح تكساس. سطح تكساس فوق غرفة المحرك. عندما ترى الأكوام على متن قارب ، فإنك تنظر إلى سطحه في تكساس. يطلق عليه سطح تكساس لأنه أكبر سطح على متن السفينة.

هناك حاجة إلى الكثير من القوة لدفع هذا النوع من الوزن!

تحت مستوى سطح تكساس هو المستوى الرئيسي. يتكون هذا من القوس (سطح الرأس) ، وأماكن النوم ، والمطبخ ، وغرفة المحرك ، والحمام وغرفة القيادة (وتسمى أيضًا غرفة الدفة). تحتوي بعض الأحياء على حمامات خاصة بها. غالبًا ما تكون الحمامات مشتركة. في القوارب الكبيرة ، لا سيما تلك ذات البراغي الثلاثية ، يتم مشاركة حمام مشترك أكبر. يتلاشى الطهاة من طواقم زورق السحب لتوفير المال للشركة. ولكن في حالة وجود طباخ في القارب ، فمن المرجح أن تكون أنثى ، وسيتم وضعها في غرفة مع وصول إلى حمامها الخاص. يُطلق على الشيئين الطويلين اللذان تراهما عند مقدمة سطح الرأس اسم الركبتين أو ركبتي الدفع. هذه لها حشوة مطاطية عليها وفي الواقع لها أكثر من استخدام والغرض الرئيسي منها هو العمل كـ "أيدي" القارب.

تحتوي غرفة المحرك على سطح سفلي حيث توجد المحركات الفعلية ومركبة وهناك آسن أسفل ذلك. يحتوي الجزء السفلي من بدن القارب على الوقود والمياه الصالحة للشرب. يوجد أيضًا مطبخ ومطبخ. غالبًا ما يُشار إلى كلاهما ، ويُفهم على أنهما ، المطبخ فقط. غرفة الصالة ، إذا كان القارب به واحدة على الإطلاق ، وخزانة سطح السفينة. خزانة سطح السفينة هي المكان الذي تحفظ فيه الأيدي سترات النجاة والعتاد. إنها الغرفة الأولى التي تدخلها في الواجهة الأمامية للقارب.

زورق حديث نموذجي حديث.

لا يتشابه كل قارب ، ولا يعمل كل طاقم بنفس الطريقة. هناك نوعان من الساعات: الساعة الأمامية والساعة الخلفية. تعمل كل واحدة منها في دورات مدتها ست ساعات ويشار إليها أيضًا باسم الساعات. عادة ، ولكن ليس دائمًا ، يعمل الرفيق في نفس ساعة قبطان القوارب. القبطان الأعلى هو حاكم السفينة. كلمته هي القانون.

في الحراسة الأمامية ، هناك القبطان ، والرفيق ، ورجل السفينة ، وكبير المهندسين ، وإما ساعة اتصال أو مزيتة ؛ أو ربما كلاهما. تتكون الساعة الخلفية من الطيار (إغاثة القبطان) ، ومساعده أو يده ، ومن ناحية سطح السفينة ، وربما شخص مراقبة المكالمة. المزيتة ، إذا كان لدى طاقم القارب واحد ، تعمل الإغاثة للمهندس. عادة ما يتم العثور على موقع المزيتة فقط في الأنهار الحالية القوية مثل نهر المسيسيبي السفلي الذي يشمل الامتداد بين نيو أورلينز وسانت لويس. الطاهي مستيقظ أثناء النهار. نظرًا لأن الطباخ نائم أثناء الليل ، فإن الساعة الخلفية التي تستيقظ لساعتها الثانية يجب أن تطعم نفسها. عندما يقضي أحد أفراد الطاقم وقته على القارب ويعود إلى المنزل لقضاء إجازته لمدة أسبوعين ، فسيتم استبداله براحة.

كل ساعة لها واجبات أساسية يتم إجراؤها في كل ساعة على حدة ووظائف أخرى قد تكون لها الأسبقية المباشرة على الأمور الطبيعية. على سبيل المثال ، بعد إيقاظ الطاقم من قبل الطاقم السابق الذي سوف يأكلونه ، أو الذهاب إلى الأحداث القادمة أو الحالية ، أو الخروج في حالة سحب للتحقق من المراكب بحثًا عن المياه ، أو تشغيل المضخات إن وجدت ، أو إحكام السحب ، أو الاستبدال أو الإضافة عمليات مضاعفة ، إلخ. سيقومون بتنظيف مناطق ساعاتهم من غرفة القيادة إلى المطبخ.

وهذا يشمل ، على سبيل المثال لا الحصر ، كنس ومسح الأرضيات ، ونقع (غسل) الجدران والدرابزين ، وإخراج القمامة إلى المؤخرة ، وتلميع النحاس ، وصنع القهوة للقبطان ، وصنع سرير القبطان واستبدال الملاءات إذا مطلوب ، تنظيف حمامه وأماكن النوم ، وتنظيف الأماكن العامة ، وغسل الملابس ، والأطباق ، والنوافذ النظيفة ، وتركيب الأطباق ، وما إلى ذلك. يتم إجراء التدريبات بشكل روتيني أيضًا. عادة ما يتم إجراؤها بين الساعات ، لكن لا تتفاجأ إذا كنت نائمًا وتنطلق أجهزة الإنذار. قد يكون تدريبات حريق أو تدريبات رجل فوق ظهر السفينة. أو يمكن أن يكون الشيء الحقيقي!

قد تتكون الوظائف الأخرى أثناء الساعة من أشياء مثل: عمل قفل ، وتناول الوقود والطعام والإمدادات وتوزيع الإمدادات في المكان الذي تنتمي إليه. ربما تقوم بحساب التزوير ، أو العمل على مركب (قوارب) ، أو ربط العيون في خطوط القفل ، أو استبدال العلم ، أو ضخ صنادل ، أو حفر ثقوب في خزانات البارجة لإبطاء أو إيقاف سحب المياه ، أو تثبيت جهاز صوتي أو أي من مصابيح المؤشر واستبدال البطاريات والمصابيح الكهربائية وتنظيف الستائر وبناء السحب وما إلى ذلك. كل قارب لديه مشروع واحد على الأقل يعمل على مدار السنة. يحدث أثقل هذه المشاكل خلال فصل الصيف: التقطيع والطحن والتجهيز وإعادة طلاء القارب. بشكل دوري طوال الرحلة ، سوف تستمتع بالقارب أيضًا.

إذا كنت تخشى البلل فإن العمل في النهر ليس مناسبًا لك. لقد عملت في كل نوع من أنواع الطقس التي يمكن أن تلقيها لي الطبيعة. من الرشق بالصقيع إلى الارتعاش في المطر المتجمد. ثم هناك الضباب الكثيف الخطير الذي سيجبر القبطان على "إيقاف" القارب ؛ هذا يسمى تأخير الضباب . لقد عملت في الثلج حتى خصري تقريبًا. هذا أمر خطير بشكل خاص بسبب خزانات الجناح (قد يكون بعضها مفتوحًا الصدأ مما يتسبب في السقوط من خلالها) ، والتزوير في كل مكان للتعثر وخطر نقع وتجميد أصابع اليدين والقدمين. الجليد ، خاصة عندما يكون سمكه بوصات ، ليس مجرد خطر ولكنه يتطلب الكثير من العمل.

أنت دائمًا تكسر الجليد للخطوط والأسلاك الحرة ، والممرات المدفعية (الممر بين الصنادل) والطوابق والممرات على القارب. لقد رأيت أعالي نهر المسيسيبي متجمداً بسمك ثلاثة وأربعة أقدام. عائق بقدر ما هو خطير. الرياح العاتية من العواصف الرديئة ، والأعاصير التي تجري بجانبنا على اليابسة والأعاصير القادمة ممتعة دائمًا ؛ ما لم تكن تقود القارب بحمولة من الفراغات وتحاول صنع قفل أو جسر. وهناك الكثير جدا أيضا. يجب أن تكون مجنونًا للعمل على زورق سحب ، ولكن إذا كان يسيل في دمك ، فعندئذ ستكون مدمن مخدرات مدى الحياة.

ملاحظة حول مراقبة المكالمات والمزيتات:

المزيتات ، كما يبدو الاسم ، تعمل في غرفة المحرك. في بعض الأحيان قد يعملون مع كبير المهندسين ، ولكن في كثير من الأحيان يعملون عندما يكون الرئيس خارج نطاق المراقبة.

تتكون وظيفتك كمزيت من أشياء مثل الرسم ، وعمل قائمة مرجعية للضغوط ، والمستويات ، ودرجات الحرارة ، والتنظيف العام ، وأي شيء آخر يجب القيام به. يمكن للمزيتين الأكثر خبرة تغيير فلاتر الزيت وأي شيء يثق به المهندس.

بالمناسبة ، يعمل بعض مزيتري النفط بانتظام على بعض القوارب. في بعض الأحيان ، على الرغم من ذلك ، يتم ملء منصب المزيت بشخص ما. على الأقل كانت هذه تجربتي.

إذا كنت تقوم بالسحب ، وتعمل على مدار الساعة ، فستقوم بنفس نوع المهام مثل deckhands. وهو ، في الأساس ، ما أنت عليه. من الجدير بالذكر أن بعض الأشخاص يطلبون وضعهم تحت المراقبة. إليكم السبب:

من الواضح أنك تحت الطلب أثناء المكالمة. لقد عملت على مراقبة المكالمة حيث أعمل على صنع قفل ، للمساعدة في بناء السحب ، والمساعدة في غسل القارب وطلائه… أحيانًا أعمل فقط أثناء مشاهدة عادية وأوقات أخرى أعمل لمدة اثنتي عشرة ساعة قبل أن أتمكن من الحصول على إجازة.

إنها "الإجازة" التي يحبها الناس ولماذا يطلبون وضعهم تحت المراقبة. ومع ذلك ، هناك أوقات كنت فيها صعودًا وهبوطًا ، صعودًا وهبوطًا ، لدرجة أنني لم أحصل إلا على بضع دقائق من النوم قبل أن يأتوا لي مرة أخرى.

لدرجة أنني سأكون متعبًا جدًا لدرجة أنني كنت أذهب إلى غرفتي وأرتطم بالسرير - ما زلت في ملابسي الكريهة ذات الرائحة الكريهة - الأحذية وجميعها. وشملت هذه الأوقات عادة العمل في "الحفرة" في لويزيانا (أسفل باتون روج مباشرة إلى نيو أورلينز) والجري في النهر أثناء ارتفاع المياه بين سانت لويس وسانت بول.

لا تزال قوارب السحب تعمل اليوم مثلما كانت تعمل في الماضي البعيد.

من الواضح ، يجب أن أقول كلمة واحدة حول ما يجب أن تكون على دراية به على متن زورق فيما يتعلق بالسلامة وصحتك الشخصية. هناك بعض العوامل التي سوف تتعلم أن تنتبه لها. حتى الخبرة لا يمكن أن توفر عليك طوال الوقت ، ومع ذلك ، فإن العمل بأمان على متن قارب هو في الغالب الحس السليم. فيما يلي قائمة بالأشياء التي تقع في أعلى رأسي:

1. أعضاء الطاقم الآخرين. أنا لا أقول أني سئم منهم عندما يمسكون بسكين ، لا. عليك أن تتذكر أنه سيتعين عليك الخروج في جميع أنواع الطقس وأنك تشارك نفس مساحات المعيشة مع أي شخص آخر. ما يقرب من تسعة أشهر من العام ستكون على متن قارب. هذا وقت طويل لتجنب المرض من شخص ما. كنت دائمًا أتناول بعض الأدوية الأساسية التي لا تحتاج إلى وصفة طبية (OTC) معي لمكافحة أي شيء قد أتعامل معه ؛ الجيوب الأنفية ، الحساسية ، الأنفلونزا ، إلخ.
2. الخطوط والأسلاك. دائمًا ، ولا يمكنني التأكيد على هذا بما فيه الكفاية ، راقب قدميك دائمًا. هناك عقبات يجب عليك تجاوزها ، وتستحق الخطوط والأسلاك الانتباه بشكل خاص. عندما تدق سقاطة مفكوكة ، فقد لا يزال هناك الكثير من التوتر عليها. لذلك عندما تطلق المزلجة خطاف البجع ، قد ينطلق السلك و / أو المزلاج عبر سطح السفينة ويأخذك معها. راقب دائمًا خطوتك حول خطوط القفل أيضًا. للسبب نفسه ، ولكن أيضًا لأنه عندما ينكسر الخط يكون مثل الشريط المطاطي ينكسر. أصيب الناس وقتلوا بالوقوف في طابور مباشر مع أحد هذه الصفوف وإعادتها مقلاعها عليهم. لقد رأيت خط كابستان 3 بوصات ينطلق ويضع انبعاجًا في هيكل ربع بوصة من القارب.
3. الأسطح الزلقة. من المرجح أن تكون المراكب زلقة أكثر من أسطح القوارب الخاصة بك. قمنا بطلاء طوابقنا وسلالمنا بالرمال لتوفير قبضة أفضل. إذا سقطت على رأس السحب أثناء العمل على جهاز أسلم ، فإن فرصك في البقاء على قيد الحياة ستكون ضئيلة. انتبه لنفسك والرجل بجانبك. لقد تلقيت بعض النداءات القريبة من السقوط في البحر ، وبعض المكالمات القريبة من الرجل الذي وقع معي. أعطتنا قبضة سريعة تلك الثانية القيمة لإيجاد توازننا.
4. برك البط. أحواض البط عبارة عن فجوات بين الصنادل وحيث يتزوج القارب بالسحب. لقد عملت مع رجل كان أمام الرجل الذي كان يعمل معه متجهًا لتشديد السحب. أخبرني أنهم كانوا يتحدثون وأن الرجل الذي كان معه صمت بشكل غير عادي. لقد سقط من خلال بركة بط بين القارب ومؤخرة السحب. كان كل شيء توقف ! تم إخطار خفر السواحل وإرساله لاسلكيًا ( PON PON PON ) إلى جميع حركة المرور في هذا الجزء من النهر لوقف الحركة والبحث عن رجل في النهر. رأيت عامل أسطول يسقط بعمق بين صندلتين فارغتين عندما تفككتا. حدث ذلك في غمضة عين. إذا عادوا معًا لكان قد سحق على الفور.
5. المسواك. يتم إعطاء مجموعة من الأدوات. ويشار إلى هؤلاء باسم "زوجته وأولاده". "الزوجة" عبارة عن أنبوب طويل للغشاش يتم وضعه فوق مقبض السقاطة مما يسمح لك بسحب البارجة للداخل بأكبر قدر ممكن. "الأطفال" هما قضبان فولاذية طويلة تنزلق من خلال عيون خطافات بجعة السقاطة (أو تكبل ودبوس) لمنع السلك من الالتواء - مما يسمح بتوتر أفضل. هناك طريقة معينة لوضع عيدان الأسنان ، وإذا لم تكن في مكان آمن بما فيه الكفاية فسوف يقدمونها. عندما يحدث ذلك ، فإن ضغط السلك المشدود سوف يدور خطاف البجع وسيخرج عود الأسنان بقوة.

الانقطاع أمر مخيف… لكنه قد يكون مثيرًا

تُستخدم أسطح الغطاء المصنوعة من الفولاذ أو الألياف الزجاجية لحماية أنواع معينة من البضائع مثل تلك الخاصة بصنادل الحبوب.

يجب أن يكون الجزء المخيف من العمل على زورق القطر هو عمل السحب. هناك بعض الأشخاص الذين يستمتعون به بالفعل ، لكنني بصراحة لا أستطيع أن أرى كيف. بناء السحب (ربط المراكب مع تزوير) يستغرق وقتًا طويلاً وهو عمل بدني للغاية. هناك نوعان من الصنادل في القطر العادي: الصناديق والمراكب. هناك صنادل الرموش الصغيرة أيضًا ، لكنني لن أناقشها هنا. يبلغ طول الصنادل الصندوقية 200 قدم وعرضها 35 قدمًا مع حمولة 12 قدمًا. هم فقط ما يصفهم اسمهم ؛ شكل مربع. المكابس لها نفس الأبعاد ، لكن طولها 195 قدمًا فقط. يتم وضع المجارف على رأس السحب لأقواسهم المائلة.

لقد رأيت مزيجًا من مكابس (للخلف) وصناديق تستخدم في صنع مؤخرة السحب ، لكنني أعتقد أن المكابس مفضلة. المراكب الفارغة معلقة في أماكن مختلفة. أحيانًا تكون مقدمة السحب و / أو على طول الجانب (الجوانب) وحتى أسفل المنتصف. يقرر القبطان موضع البارجة في القطر فيما يتعلق بما إذا كانت محملة أو فارغة وحيث يجب أن تكون من أجل إنزال أكثر كفاءة. الدبابات الجناح التي كنت أتحدث عنها هي فتحات لخزانات الصابورة في البارجة. يوجد أيضًا خزان القوس وخزان مؤخرة السفينة. تحتوي الصنادل أيضًا على kevels أو رؤوس خشبية. تستخدم زوارق السحب هذه للأسلاك والخطوط لحمل أو توجيه البارجة (البواخر) أو السحب. القارب مجهز أيضًا بخزانات الصابورة ورؤوس الأخشاب.

يتكون السحب في المناطق ذات الأقفال من خمسة عشر صنادل (ثلاثة عريضة وخمسة طويلة) ؛ على الرغم من أنه في بعض الأحيان يتم إضافة سادس عشر "بارجة الورك" بجوار القارب نفسه. يتم احتساب تزوير بناء السحب كمجموعات. مجموعة واحدة من تزوير هي خمسة وثلاثين ، وحزام سلسلة ، وسقاطة. خمسة وثلاثون هو سلك بطول خمسة وثلاثين قدمًا (كبل). لها عين صغيرة في أحد طرفيها وعين كبيرة في الطرف الآخر. تدخل العين الصغيرة في عين خطاف البجع بينما تمر العين الكبيرة فوق رأس الخيمة أو رأس الخشب. يزنون عادة حوالي 85 رطلاً. توجد هناك استثناءات للقاعدة. يمكنك التقاط "سلك طفل" أو "سلك رفيق". غالبًا ما تكون أرق وأقل وزنًا بكثير ، على الرغم من أنها ليست جيدة كثيرًا.

حزام السلسلة هو قطعة من السلك تم مضاعفتها لتكوين عين كبيرة. تعلق عليه روابط سلسلة. هذه تدور حول kevel أو رأس خشبي وترتبط الروابط بخطاف البجع المقابل من الخطاف إلى الخمسة والثلاثين. غالبًا ما يقوم المهندس بتجهيز المسواك بقطعة من الصلب على شكل حرف C. يتيح ذلك للمستخدم الحصول على عضة أفضل على خطاف البجع لروابط السلسلة الموجودة في متناول اليد. هذا يسمى الجشع ويمكن أن يكون خطيرًا أيضًا. قد يزن حزام السلسلة من 35 إلى 45 رطلاً. لكنني رأيتهم أكبر بكثير.

السقاطة لها طرفان مترابطان. السقاطة التي نفذت بالكامل ستقف بطول ستة أقدام تقريبًا عندما تقف في نهايتها. تصنع خطافات البجع نهايات السقاطة ، وهناك مقبض مركزي مع كلب يسمح للمستخدم إما بإحكام أو فك السقاطة. قبل استخدام المزلاج ، ستحتاج إلى تشغيله حتى تصل الخيوط بالقرب من نهاية البرميل. يمكن أن تزن السقاطة حوالي 65 رطلاً إذا كانت مستعملة ؛ 75 جنيها مقدرة إذا كانت جديدة.

اختبر معلوماتك

لكل سؤال ، اختر أفضل إجابة. مفتاح الإجابة أدناه.

1. ما مقدار صادرات الحبوب والفحم في البلاد التي يتم نقلها على نظام الممرات المائية الداخلية؟
   • 40٪ حبوب ، 1/6 فحم
   • 70٪ حبوب ، 1/3 فحم
   • 60٪ حبوب ، 1/5 فحم
   • 50٪ حبوب ، 1/4 فحم

مفتاح الحل

1. 60٪ حبوب ، 1/5 فحم

من المعدات الأخرى التي ستحتاج إلى استخدامها روابط السلسلة (أحزمة السلسلة بدون الشريط) والأصفاد والمسامير. ستنقل الكثير من المعدات كقارب سحب. يجب عد التلاعب والتداول. يتم كل هذا جسديا. إذا كنت تريد تبديل اثني عشر مجموعة من المعدات… هذا حوالي 2،100 رطل. لقد قمت بتبديل أكثر من 160 مجموعة من المعدات ، ولكن لحسن الحظ ، كان هناك الكثير من الأيدي للمساعدة. عادةً ما يصطف الجميع في طابور ويمررون المعدات إلى الرجل التالي. وغني عن القول ، ستحصل على تمرين على متن قارب! يتم ربط القوارب مع الرافعات بطرق مختلفة. لا تستخدم كل شركة نفس الأساليب ، لكنها عمومًا تستخدم نفس الأساليب ؛ "الصدور المقصية" و "الصدارة والخلفيات" مثالان.

هذه ليست سوى ملخص سريع لبعض الأشياء التي ستراها على قارب السحب. إنه نوع من الغموض في بعض المجالات ، لكن الكثير منه عبارة عن عملية عملية تكتسب فيها تقنيتك ومهاراتك. من خلال دراسة هذه المقالة ، يجب أن تكون قادرًا على المشي على متن قارب عمل مع فكرة على الأقل عما يدور حولك. لكن ليس كل ما يُقرأ قريبًا من تجارب الحياة الواقعية. كنت سأذكر عملية صنع القفل ولكن هذه مرة أخرى… مقال آخر. آمل أن تجد هذه المعلومات مفيدة. وإذا كنت قد فكرت في العمل في الممرات المائية الداخلية ، ولكنك على وشك اتخاذ قرارك ، فسأقول اذهب. أعطها فرصة. إذا كان بإمكانك القيام بثلاث رحلات على النهر وتعلم كل ما يمكنك أن تجده يعجبك. قد يغير حياتك فقط!

© 2013 أنتوني ديفيس