آثار 9-11 لموظفي شركة الطيران

العودة الى العمل

تداعيات 9-11

عندما تمت الموافقة أخيرًا على جلسات الاستماع 9-11 في أواخر نوفمبر 2002 ، كنا في شركة يونايتد إيرلاينز نسمع قعقعة منذ شهور بأن شركتنا قد تقدم طلبًا لإفلاس الفصل 11. بدأ الكثير منا ممن بدأوا بلقب "مضيفات" وأصبحوا معروفين الآن باسم كبار مضيفات الطيران ، في إدراك أن وظائفنا وطريقة حياتنا على وشك الانتهاء. لم نكن نعلم أن مساء 11 سبتمبر ^،2001 ، قبل رماد الأبراج والنار في البنتاغون والدخان من الحفرة العملاقة في شانكسفيل ، احتراق السلطة الفلسطينية ، حيث كان محامو الخطوط الجوية يضعون أنفسهم في وضع يسمح لهم بالضغط من أجل المال لشركات الطيران الأمريكية حتى يتمكنوا من النجاة ماليًا من هذه الكارثة. طلب هؤلاء المحامون 24 مليار دولار من المساعدات المالية. رداً على ذلك ، خصص الكونجرس ما يقرب من 15 مليار دولار من أموال دافعي الضرائب (10 مليارات دولار في شكل منح و 5 مليارات دولار في شكل قروض). كانت شركات الطيران قادرة أيضًا على تحصيل تأمين انقطاع الأعمال ، بالإضافة إلى الإعفاءات الضريبية الآمنة من الكونجرس لعامي 2001 و 2002.

ومع ذلك ، لم تكن هناك أي مساعدة مالية لموظفي شركة الطيران المخلصين في أي مكان في خطتهم. كنا ، القوى العاملة ، على وشك أن نتضرر ونضرب بشدة. لكن هذا كان مجرد بداية لمأساة لا تصدق تحدث في عالم خطوط الطيران لدينا. في 15 سبتمبر ^{الموافق} 2001، بعد أربعة أيام فقط من تعرضه لهجوم، وكانت شركات الطيران الموظفين المخطر مشغول الذي لم تعد هناك حاجة خدمتهم. في ذلك اليوم ، أعلنت شركة كونتيننتال تسريح 12 ألف عامل ، وسرح كل من يونايتد وأمريكان 20 ألف موظف. بلغ عدد شركات نورثويست ويو إس إيرويز ودلتا مجتمعة ما يقرب من 35000. عندما تجاوز العدد الإجمالي أكثر من 140.000 ، كتب كاتب في واشنطن بوست ، ديفيد مونتغمري ، "ما الشكر الذي تحصل عليه المضيفات؟ كيف يبدو هذا الصوت ، "أنت مطرد!"؟ (ملاحظة 1)

نظرًا لأن موظفي الخطوط الجوية يتم التخلي عنهم أو إجازتهم ، تستعد وكالة حكومية جديدة لتوظيف الآلاف. في 19 نوفمبر 2001 ، تم إنشاء إدارة أمن النقل (TSA). كان الكثير من تركيز هذه الوكالة الجديدة على سلامة مسافر الخطوط الجوية ، لكنها تفرعت أيضًا إلى السفر على الطرق السريعة والسكك الحديدية والحافلات. أصبحت عمليات النقل الجماعي والموانئ وخطوط الأنابيب لدينا تتمتع الآن بمزيد من الأمان أيضًا. يتم الآن توفير المزيد من الأمان للأماكن التي اعتبرها الجمهور الأمريكي على أنها آمنة. كما أن للأماكن مثل الأحداث الرياضية والحفلات الموسيقية قواعد دخول جديدة لتعزيز الأمن. في البداية ، كانت TSA جزءًا من وزارة النقل الأمريكية. ولكن في 9 مارس 2003 ، عندما تم إنشاء وزارة الأمن الداخلي ، تم نقل إدارة أمن المواصلات إلى هذه الوزارة الجديدة. (الملاحظة 9)

خلال هذا الوقت المضطرب ، تغيرت قواعد أمن المطار بشكل جذري. تم تغيير بعض تصميمات المطارات لحماية المناطق المؤمنة في المطارات ، وأصبح الركاب مطالبين الآن بإظهار التذاكر وبطاقات الهوية قبل السماح لهم بدخول المناطق الآمنة. بالإضافة إلى ذلك ، كان على الركاب خلع الأحذية والسترات وفحص أمتعتهم. كما اضطر المسافرون إلى إخراج أجهزة الكمبيوتر المحمولة الخاصة بهم وأدوات النظافة لإجراء عمليات تفتيش إضافية ؛ لم يُسمح بأي سوائل في حاويات أكبر من 3.4 أوقية. أخيرًا ، إذا لوحظ وجود أي معدن على الركاب ، فعليهم الخضوع لعمليات تفتيش "تفتيش" متطفلة من قبل وكلاء إدارة أمن المواصلات. (الملاحظة 5)

خطوط الأمن بوست 9-11

بعد 11 سبتمبر 2001 ، لم يُسمح إلا بوقوف السيارات عبر الأقمار الصناعية في المطارات. في وقت لاحق ، تم تركيب دروع واقية من الانفجارات في بعض هياكل مواقف السيارات في المطار ، بحيث يمكن السماح مرة أخرى بوقوف السيارات في المطار القريب وإعادة تصميم أبواب قمرة القيادة لجعلها أقوى ومقاومة للرصاص ومغلقة من الداخل. (ملاحظة 4) تم تكليف المضيفات الذين لا يزال لديهم وظائف بمسؤوليات جديدة لحماية قمرة القيادة بأجسادهم وعربات الخدمة ، وكان لابد من وجود مضيفة طيران في قمرة القيادة إذا احتاج أحد الطيارين إلى استخدام الحمام.

بعد أيام وحتى أشهر ، عندما رحبنا بالركاب الشجعان على متن الطائرة الذين كانوا لا يزالون يطيرون ، كنا ، نحن أطقم الرحلة ، نسير على دبابيس وإبر بينما كنا ندفع عرباتنا إلى أسفل الممر ونصدر إعلاناتنا الجوية. في 12 نوفمبر 2001 ، قبل أسبوع من تأسيس TSA ، وبينما كنا نجهز مقصورة الطائرة 747 للصعود إلى الطائرة المتجهة إلى ناريتا ، اليابان ، سمعنا أن شركة American Airlines تعرضت لتحطم طائرة بعد وقت قصير من مغادرتها مطار JFK في نيويورك. مع بدء الصعود إلى الطائرة ، كان من الصعب عدم التفكير ، "هل كان هذا هجومًا إرهابيًا آخر؟" وضعنا مخاوفنا جانبًا ، رحبنا بركابنا وواصلنا مهامنا على هذه الرحلة التي استغرقت 11 ساعة. بعد أشهر أفيد أن الرحلة الأمريكية 587 تحطمت بسبب خطأ طيار ، مما أسفر عن مقتل 265 شخصًا.(ملاحظة 8) كنا نعمل الآن في بيئة خطيرة لا يمكن التنبؤ بها خائفين من استدعاء المرضى خوفًا من طردنا ، ولكن بعد ذلك ما كان بديلنا. ليس هذا فقط ، ولكن في كل مرة نذهب إلى العمل ، نُعامل كعدو ، حيث يتم لمسنا وتدقيقنا بحثًا عن عناصر التوقف العادية. أولئك منا الذين ارتدوا حمالات الصدر ذات الأسلاك السفلية سيعطون وكلاء إدارة أمن المواصلات تحديًا أكبر كما لو كنا نقوم بتهريب أشياء معدنية ضارة.

لكن بالنسبة لشركات الطيران ، كان هناك جانب مضيء لمأساة الحادي ^عشر من سبتمبر. ساعدتهم أحداث ذلك الصباح على إعادة التنظيم المالي من خلال متابعة عقود الموظفين المتفاوض عليها باستخدام البند الوارد في الاتفاقيات بشأن "القوة القاهرة" (مصطلح يعني عملًا من أعمال الحرب أو القضاء والقدر) يحدث لشركاتهم. على الرغم من عدم وجود سابقة لاستخدام شرط "القوة القاهرة" لإلغاء عقود العمل ، نجحت شركات الطيران في فعل ذلك. كانوا قادرين على الهروب من التزاماتهم التعاقدية على الرغم من عدم وجود سابقة في قانون عقود العمل لهذا. وكانت النتائج تخفيض الرواتب والمزايا وتغيير ظروف العمل. كان الدافع وراء هذا الهجوم الوحشي على الموظفين جزئيًا هو حاجة شركات الطيران لإظهار امتياز التشغيل قبل أن توافق الحكومة على طلبات الإنقاذ.كان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة لشركة US Airways التي كانت في خطر مالي وشركة United التي أنفقت ملايين الدولارات في محاولة الاندماج مع US Air مرتين وفشلت في كلتا الحالتين.

ومن المثير للاهتمام ، أنه نظرًا لأن شركات النقل الكبرى سمحت للقوى العاملة بالذهاب وتقليل هيكل مسارها ، انتقلت شركة Jet Blue و Southwest (التي لم يكن لديها موظفون إجازة) إلى الطرق التي تم إخلاؤها ووسعت هياكل الطرق المحلية.

في 9 ديسمبر 2002 ، تقدمت شركة يونايتد إيرلاينز بطلب إفلاس الفصل 11 كما كان متوقعًا. لم تكن جلسات الاستماع في 11 سبتمبر قد بدأت حتى عندما تلقى موظفونا هذه الأخبار المدمرة. قلة منا كانوا على علم بأن جلسات الاستماع الرسمية في الحادي عشر من سبتمبر كانت على وشك البدء في غضون أشهر فقط. (ملاحظة 2)

الطائرات المتحدة الإضافية أثناء تباطؤ الأعمال

عندما بدأت جلسة الاستماع الأولى في نهاية آذار (مارس) 2003 ، كان الآلاف من موظفي الخطوط الجوية قد فقدوا وظائفهم بالفعل ، أو تم إجازتهم ، أو سيتم إجبارهم على التقاعد المبكر. (بحلول 30 يونيو 2003 ، كان 2500 من كبار مضيفات الطيران المتحدة قد سلموا بالفعل كتيباتهم وبطاقات الهوية.) كان اختيار 2500 مضيف طيران التقاعد المبكر بسبب العقد المدمر الذي وصل بالبريد في منتصف أبريل 2003. شروط التفاوض والظروف التي رضيناها على مر السنين سلبت منا. أشياء مثل أجر الرحلة بالساعة انخفضت ، وتغيرت أيام الإجازة وعروض الأسعار مما قلل من عدد أيام الإجازة التي يمكن استخدامها ،تم السماح لعدد أقل من المضيفات على كل من الرحلات الدولية والمحلية وصولاً إلى الحد الأدنى من متطلبات FAA مما وضع عبئًا شديدًا على خدمة الطيران لدينا وصعوبة على عملائنا. وانخفضت مساهمات المعاشات التقاعدية بينما زادت تكاليف التأمين الطبي بشكل عام ، فقدنا ما يقرب من ثلث دخلنا في العقد الجديد. باستخدام شرط "القوة القاهرة" ، تسببت شركات الطيران في حدوث تغييرات مؤلمة في بيئة عملنا ومهننا بالإضافة إلى اضطرارنا للتعامل مع التهديدات الجديدة على حياتنا.تسببت شركات الطيران في حدوث تغييرات مؤلمة في بيئة العمل والوظائف لدينا بالإضافة إلى الاضطرار إلى التعامل مع التهديدات الجديدة على حياتنا.تسببت شركات الطيران في حدوث تغييرات مؤلمة في بيئة العمل والوظائف لدينا بالإضافة إلى الاضطرار إلى التعامل مع التهديدات الجديدة على حياتنا.

لقد أعطيت لنا في مستوى أعلى من الأقدمية خيار أننا إذا تقاعد قبل 30 يونيو ^عشر ، يمكن أن نتخذها المعاشات الصغيرة لدينا بالإضافة إلى أن يكون تغطية المتحدة النفقات الطبية لدينا حتى وصلنا الأهلية الرعاية الطبية. في مواجهة هذا الاختيار ، في 30 يونيو 2003 ، تقاعد 2500 من كبار مضيفات الطيران المتحدة. أظن أن شركات الطيران الأخرى فعلت الشيء نفسه مع موظفيها. كان الأمر المثير للاهتمام ، ولكنه لم يكن صادمًا تمامًا ، هو أنه بمجرد رحيلنا ، حاولت شركة يونايتد التراجع عن وعد الرعاية الطبية وأرادتنا أن نبدأ في دفع مقابل التغطية. لحسن الحظ ، بمساعدة اتحادنا ، لم ينتصروا في تلك المعركة.

في 11 مايو 2005 ، حكم قاضي الإفلاس بأن شركة يونايتد إيرلاينز يمكن أن تتخلى عن ما يقرب من 10 مليارات دولار من التزامات المعاشات التقاعدية في أكبر معاش تقاعدي في تاريخ الولايات المتحدة عندما فعلوا ذلك ، افترضت مؤسسة ضمان استحقاقات المعاشات التقاعدية (كيان حكومي) التزامًا بقيمة 9.8 مليار دولار أمريكي ولكن تم توفير 6.6 مليار دولار فقط من قبل الشركة ، لذلك كان على العمال استيعاب الخسارة المتزايدة عن طريق تخفيض المعاشات التقاعدية ، وقع عبء هذه التخفيضات إلى حد كبير على الطيارين. (الملاحظة 6)

في 1 فبراير 2006 ، بعد 1150 يومًا من توجيه المحكمة ، خرجت يونايتد إيرلاينز من الإفلاس بعد أن حصلت على 3 مليارات دولار في امتيازات من النقابات العمالية. (الملاحظة 7)

كما كتبت في كتابي السابق " الأجواء المضطربة " ، "غدًا أذهب إلى LAX لتسليم دليلي وبطاقة السفر وبطاقة الهوية. من المثير للاهتمام التفكير أنه بعد كل هذا ، سيكون الأمر كما لو أنني لم أكن موجودًا. إنه يؤذي الذات - الأنا - التي يمكن نسيانها بهذه السرعة. لكن مهلا ، هذه أمريكا الحديثة ، أليس كذلك ". (ملاحظة 3)

ملاحظات:

1. http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html (11 سبتمبر وإعادة هيكلة صناعة الطيران - رودني وارد)
2. https://ar.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcies_in_the_United_States.
3. دورجر ، باربرا. سماء مضطربة. Xlibris Publishing ، 2004 ، صفحة 99.
4. https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11.
5. شيني ، مدونة ريك. 22 أغسطس 2017 (https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911).
6. https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
7. http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
8. https: //en/wikipedia.org/wiki/American_Alines_Flight_587
9. https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administration.

© 2019 جي جي بابا